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大洋站青岛北站区间全长7.9公里，电网电厂其中海域段长5.4公里，地质极其复杂。为了有效控制带压换刀安全风险，省5时监设备管理精细到了每个螺丝钉，省5时监为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约两个月工期，且更加安全。

在贯通现场，建实中铁二局青岛地铁8号线项目经理张磊告诉记者，建实经过前期的反复论证，他们最终确定采用盾构法+矿山法对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。47m生命动力压片糖果【绿色动力】为充分利用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，测网青岛地铁集团邀请了中国工程院院士陈湘生、测网中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工会诊把脉，根据专家意见，施工过程采用了动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。47m生命动力压片糖果【绿色动力】投稿：国家公司个风请发邮箱ruomao#hotmail.com（#换成@）删稿：本站内容部分为会员转载，如需要删除请发至编辑邮箱处理。

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47m生命动力压片糖果【绿色动力】张磊介绍，建实过海隧道最大埋深达海面下56米，建实穿越的地质构造复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见

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